沖擊壓路機自身沒有動力，需要在牽引機械的帶動下滾動施工，由于具體施工要求不同，一些攤鋪厚度不大的施工路段特別是采用沖擊碾壓補強壓實施工工藝的施工路段，可以使用較小型號的、裝載機牽引的沖擊碾壓路機碾壓施工。

 

　　下面，我們就談一談使用裝載機牽引沖擊碾壓路機需要注意哪些事項？

 

　　我們先來看一段裝載機牽引沖擊壓路機沖擊碾壓的施工視頻，我們可以看到，裝載機將沖擊碾壓路機拖行至施工工位后，緩緩將沖擊碾壓輪放下，之后開始拖行，而后開始加速，將沖擊碾壓速度提升至10公里/小時以上。

 

　　在這個環節，需要注意幾點：

 

　　一、盡量將沖擊碾壓速度提升至10公里/小時以上；

 

　　除了3~5邊非圓形碾壓輪的角落差，也就是我們所說的“大振幅”帶來較大的沖擊夯實力，速度加成也是沖擊碾壓路機巨大沖擊力產生的重要因素，沖擊碾壓路機速度提升除了牽引機械的動力輸出要充足，液壓緩沖增速系統也很重要。

 

　　沖擊壓路機液壓緩沖增速系統可調整沖擊碾壓路機“一沖一撞”的不均勻運行速度，在高速時減速，在低速時增速，使其運行速度更大程度靠近“勻速”，進而有利于設備提速，更有利于保護設備自身及牽引機械。

 

　　裝載機非專業設計的沖擊壓路機牽引車，除了動力不足，其產品性能本身的側重點也不同，例如，其變速箱及驅動橋的速比也不完全適用沖擊壓路機惡劣的施工工況。再有就是其牽引高度也不完全一定匹配沖擊碾壓路機。

 

　　二、注意裝載機與沖擊壓路機的牽引高度要匹配；

 

　　沖擊碾壓路機3~5邊非圓形的凸輪結構使其在運行時沖擊碾壓輪的工作重心是在一定范圍內上下跳躍的，若牽引高度不匹配，或高或低，都將引起一部分沖擊力作用在牽引機架上，不但使裝載機或沖擊壓路機被動受力，進而受損，也消弱了對基礎的壓實作用。

 

　　我們知道，不同裝載機廠家生產的裝載機或者說不同型號的裝載機，都存在牽引高度不一的情況，如果裝載機的牽引高度與沖擊壓路機牽引高度不匹配，則需要對裝載機的牽引位置進行必要的改裝，改裝裝載機牽引也有講究。

 

　　三、注意調整合理的速度以及轉彎速度；

 

　　沖擊壓路機沖擊碾壓施工有10~15公里/小時的碾壓速度要求，通常情況下，速度越高沖擊碾壓效果越好，裝載機用于牽引，盡管拉的都是小型號沖擊壓路機，但因動力仍稍顯不足，不用擔心超速。

 

　　但仍要注意，在沖擊破碎瀝青、混凝土路面時的速度應控制在8~12km/h范圍內，同時要注意控制安全施工速度，沖擊壓路機在轉彎掉頭或靠近溝槽、構造物時，速度不宜超過8km/h，特別時下坡路段，過高的時速在這些情況下安全隱患極大。

 

　　四、裝載機牽引沖擊壓路機轉彎半徑要大；

 

　　沖擊壓路機不能轉小彎，這是由沖擊壓路機的施工特性決定的，為保證沖擊碾壓效果，沖擊碾壓路機的兩個非圓形碾壓輪必須保證同步，這樣一來沖擊壓路機就不能像常規車輛那樣使用差速器裝置，而是使用一根同步通軸。

 

　　現有的沖擊碾壓路機牽引車大多屬于動力裝置前置式設計，即發動機、變速箱等裝置在前面，轉向鉸接在后，這樣，牽引沖擊壓路機不但穩重，而且轉彎也相應好些，通常要求轉彎半徑（外側）為5.8米左右。

 

　　而裝載機本身車身（加上鏟斗）較長，同時屬于動力裝置后置式設計，即發動機、變速箱等裝置在后面，與沖擊碾壓路機直接相連，整體而言前輕后重，因此，除了注意轉彎減速，轉彎半徑要適量增大些。

 

　　五、注意多檢查裝載機的制動系統。

 

　　因沖擊碾壓路機較高的碾壓速度以及非圓形碾壓輪的巨大慣性作用，沖擊碾壓路機牽引車通常都配備兩個儲氣包，以增強施工安全性。裝載機自身車型較輕，還要特別多注意檢查鉗盤式制動器、制動踏板等使用情況。

 

　　沖擊碾壓路機也叫沖擊壓路機或沖擊碾，是近幾年使用越來越多的基礎壓實設備，隨著公路車流量及車載量的逐年提升，國內基礎建設的施工要求也隨之提升，不少公路建設都增加了沖擊碾壓補強壓實施工工藝，以確保工程施工質量。

 

　　沖擊碾壓補強壓實施工工藝也叫“檢測性增強補壓”，是指在振動壓路機壓實達到設計圖紙要求或規范后，再使用沖擊壓路機對達標路基進行沖擊碾壓補充壓實的施工工藝。其目的是進一步提高路基的密實度與均勻性減少工后沉降與差異沉降。

 

　　這說明沖擊壓路機較振動壓路機有更強的壓實作用，沖擊碾壓路機3~5邊非圓形的碾壓輪使其具備了較大的落差，也就是我們所說的“大振幅”，同時，在10~15公里/小時較高的運行速度的加持下，擁有高達幾百噸的沖擊夯實力。