沖擊壓實過程中注意距路肩外緣宜保持1m的安全間距，沖壓時要注意沖擊波峰，錯峰壓實，沖壓5遍后應改變沖壓方向。

 

　　舊路的壓實過程也是舊路的破碎過程，由于沖擊輪外形曲線平緩，與地面接觸面較大，作用力不集中，為增強舊路破碎效果，可在沖擊輪著地表面上焊接凸出鐵條（可選用Φ32的鋼筋），經計算，加焊鐵條后，其沖擊瞬間可過200MP，實踐證明，采用此辦法，沖壓作用力集中，舊路破碎情況非常好。

 

　　沖壓前，應對機手、配合人員、記錄員進行詳細的技術交底，施工過程中，由專人負責記錄沖擊壓實遍數，沖壓時從邊緣往中間順序破碎，由于舊路寬僅10m，長卻達1.6km，加上沖擊式壓路機與牽引設備長達10多米，施工寬度小于沖擊機械的轉彎半徑，沖擊壓路機的行駛路線最好以分車道沖擊為主，壓實采用“∝”路線，在舊路利用段的起、終點須設置轉彎處。

 

　　沖擊壓路機的開發運用，加速了巖土工程壓實技術的發展，為解決路基質量隱患問題提供了一種新思路，如有效地減小路基的工后沉降，保證路堤的整體穩定性；對碾壓成型路基的路床、路堤進行檢驗性追加沖碾遍數，提高了路基路基的整體強度與均勻性；對濕陷性黃土地基或軟弱地基進行沖擊碾壓的填前處理，使地基滿足承載力與穩定的要求;對砂石路面、水泥混凝土路面等舊路運用沖擊碾壓技術進行改建，可加快施工進度，達到工程質量要求等等。目前國內除極少省、市、自治區外，絕大部分都已運用廣泛。

 

　　沉降量檢測包括沖壓前及每沖壓5遍后的標高，第10遍后，每2遍測量一次，水準儀的測量精度不大于1mm，計算采用算術平均值，經沖碾的路段沉降量在0～4cm之間，平均沉降3cm。

 

　　通過舊路破碎沖碾20遍后，可以看出，舊面結構層全部破碎，并將下層土石混合料中的原有的水份和空氣被擠出，土石顆粒在強大的沖擠力下重排列，較少的顆粒被到大顆粒的縫隙中，形成二次沉降，從而使舊路路面、路基形成密度很高的板塊，提高了舊路的承載能力，有效地減少路基工后的沉降變形，更重要的是高速公路可直接施工，不必再進行挖除或換填工作，大大減少投入。

 

　　由于沖擊式壓路機沖擊勢能高達25KJ（千焦耳，即1000牛的力作用其方向上1m所做的功），沖擊影響深度達4~5m，為此要盡量遠離構造物、導線點、水準點、地下管線、互通立交橋、建筑物等，一般至少保證5~10m，普通民房建筑物要保證在30m以上。