做為沖擊碾壓、液壓夯實行業的領頭兵，連年產銷量，為何將延續多年的轉場支撐由液壓方式改為千斤頂方式？現作解析如下：

 

　　這種液壓方式轉場支撐設計思路為：該管路直接和前面的牽引裝置（50型裝載機）的液壓系統相連接，行業內多選擇連接在液壓轉向部位，而這種沖擊式壓路機是通過裝載機尾部的銷軸與該設備前面的馬口硬連接，進而實現牽引作業功能；

 

　　此設計有如下幾點缺陷：

 

　　一，經濟性方面：

 

　　大家都知道，不管液壓方式還是千斤頂方式，該功能僅做為設備中途轉場時才使用，實際轉場使用頻率很低。但這種液壓管路轉場方式在客戶實際使用中弊病較多，客戶經常反映，該設計實際用途不大；由于該液壓管路一直連接在沖擊式壓路機機身上及前面裝載機的液壓轉向系統，而牽引部位的馬口與銷軸連接為硬連接；在實際工作中，因后面的沖擊式壓路機對地面形成的巨大沖擊力，同時地面產生的反作用力也是非常巨大的，很有可能致使裝載機與沖擊式壓路機連接部位的銷軸因巨大振動力而產生脫離；這時該液壓管路就必然被扯斷，而該液壓管路又是與轉向系統相連接，這種情況下，裝載機的液壓系統元件也經常被拉扯損壞，而這種液壓元件（泵、閥）配件市場價都在3000元以上，給客戶造成明顯的經濟損失。對此，客戶抱怨*大。