25KJ沖擊式壓路機，該沖擊壓路機：沖擊勢能25KJ、工作質量12t、輪體寬度920mm、沖擊力250t。這種碾壓法應根據沖擊輪寬度來確定輪跡重疊寬度。

 

　　沖擊式壓路機在碾壓施工中，需要注意的是，只有牽引設備行駛速度需控制在10-15km/h的時候，沖擊式壓路機就能達到最佳的沖擊碾壓效果。

 

　　與傳統化的壓路機相比較，沖擊式壓路機具備不一樣的夯實流程。沖擊碾壓施工工藝不采用原有碾壓制或部分重合碾壓的原有構造方法，反而是依據撞擊力外擴散到深層次土壤層中的特點，明確提出了一類新式的沖擊碾壓力法及工程施工工藝。

 

　　沖擊碾的二個后輪各為O.9M寬。二個后輪的內邊沿為1.17M，2次推動一回。每一個撞擊力都是會在粉碎輪的路面觸碰地區的邊沿與路面中間以（45°-φ/2）的方向將土壤層的壓力調整到土壤層整體。

 

　　每遍的下一個越過前二個輪的內部邊沿的管理中心，在兩邊產生理論上的0.13M的沖壓加工空隙。當第二次的頭遍向內挪動0.2M時，頭遍中的全部空隙都是會翻滾。在三遍中，回到到頭遍的部位，隨后再次完成最終遍。

 

　　各種各樣土壤層和石制路基工程能夠清理20至40次，以使路基工程增厚。Om1.5m勻稱加固層。根據房間內模型模擬和當場壩基地基沉降檢測觀查，做到規范規定的規定時，路基工程的工程施工后地基沉降率約為0.4％。能能夠更好地防止因形變造成的縫隙，是處理高回填土壩基形變現象的合理技術措施。

 

　　高速路的34M高回填土路基工程由細砂土壤層和砂礫及其風化層花崗石產生的料石組成。每一個夯實層的薄厚為1M，均值規定為主規范的95％，路基工程總寬為10.5m。該部分具備左，中合右沉降觀測標。

 

　　完工后，地基沉降量為：K10+260型橫截面32MM，37MM，32MM，路基工程管理中心回填土髙度26.4m，地基沉降率0.14％；K10+300截面41MM，41mm，44MM，路基工程管理中心添充髙度33.12m，地基沉降率是0.12％;差異地基沉降梯度小于0.1％，表明壩基被夯實，夯實，勻稱性好，工程施工后地基沉降徹底達到性能規定。

 

　　相對比較和觀察了廣西省生產流水線36M和34M白云石添充壩基的振蕩和沖壓加工。施工周期地基沉降量為76CM，沖壓加工量為22CM，表明撞擊輥夯實效果明顯。

 

　　為了更好地達到夯實規定，早已對某些家庭裝高速路路基工程完成了振蕩和壓實，用撞擊壓機完成20倍實驗的壓力補充后測出的均值地基沉降為5.0cm-7.OCM。假如地基沉降小于5.OCM，則原有路基工程夯實性能較好。假如清算超出7.0CM。表明原有路基工程夯實不充足，規定不符合規定，或是在90區補充撞擊的壓力后，地基沉降量也高于7.OCM。

 

　　很多5m之下的壩基早已完成了撞擊的壓力補充，而且測出的地基沉降量已超出一切正常路基工程中將會造成的工程施工后地基沉降量。因而，撞擊夯實工藝的運用能夠充足保證路基的穩定性，特別是坡度較高的路基，其技術效果更加明顯。